Reifen
Mit BIG APPLE Bereifung (60-622, 2 bar) wurden auf einem "ungefedertem" Rad circa 25 Prozent weniger Beschleunigungen an der Lendenwirbelsäule gemessen, als auf dem selben Rad mit Standardbereifung.
Im Vergleich dazu konnte ein vollgefedertes Fahrrad die Beschleunigungen an der Lendenwirbelsäule um 33 Prozent reduzieren.

Balloonbike-Reifen verformen sich beim Bodenkontakt anders als schmale Reifen. Es geht weniger Energie verloren.
Es ist also ganz anders als die meisten annehmen: Balloonbike-Reifen sind breit und rollen trotzdem leichter als schmale Standardreifen.
Ein Balloonbike mit 60 mm breiten Reifen rollt bei 2 bar Luftdruck wunderbar rund und leicht mit voller Federungswirkung.
Einen ähnlich günstigen Rollwiderstand erzielt ein normales City- oder Trekkingrad erst, wenn die 37 mm schmalen Standardreifen mit 4 bar knallhart aufgepumpt sind.

Beim gleichen Luftdruck rollt der BIG APPLE circa 10 Watt leichter. Beim Komfort-Luftdruck von 2 bar hat der BIG APPLE ungefähr den gleichen Rollwiderstand wie ein Standardreifen bei 4 bar. 
In der Praxis ist die Kraftersparnis dabei noch größer als in der Theorie: Die Federwirkung der breiten Reifen gleicht Unebenheiten aus. Sie hält Erschütterungen vom Fahrer fern und spart so Energie.
Auf dem Plattenweg wurde mit der Big Apple Bereifung eine um 11 Prozent geringere Leistungsaufnahme gemessen.
Man benötigt also 11 Prozent weniger Energie, um den gleichen Weg in gleicher Zeit zurückzulegen.
(Dabei weisen diese Kombinationen von Reifen und Luftdruck im Labor, also auf völlig ebenen Untergrund, einen exakt identischen Rollwiderstand auf.)

Die Dichte des Karkassengewebes wird in EPI oder TPI (Ends per Inch, Threads per Inch = Fäden pro Zoll) angegeben. Es gibt z. B. Fahrradreifen mit 20, 24, 37, 50, 67 und 127 EPI Karkassen.

WARUM ROLLEN BREITE REIFEN LEICHTER ALS SCHMALE?
Die Erklärung liegt im Einfederungsverhalten. Jeder Reifen flacht unter Belastung unten etwas ab. Daraus resultiert eine ebene Aufstandsfläche.
Bei gleichem Luftdruck haben der breite und der schmale Reifen eine gleich große Aufstandsfläche.
Während sich der breite Reifen eher in die Breite platt drückt, hat der dünne Reifen eine schmalere aber längere Aufstandsfläche.
Das abgeflachte Stück kann man als einen Lastarm interpretieren, welcher der Rollbewegung des Reifens entgegenwirkt.
Durch die stärkere Abflachung des schmalen Reifens wird das Rad „unrunder“ und muss sich beim Abrollen stärker verformen.
Beim breiten Reifen wirkt sich die Abflachung weniger in Laufrichtung aus. Daher bleibt er „runder“ und rollt leichter.

WARUM FAHREN RADPROFIS DANN SO SCHMALE REIFEN?
Breite Reifen rollen nur bei gleichem Luftdruck leichter. Schmale Reifen fährt man aber mit einem höheren Luftdruck. Dann sind sie natürlich weniger komfortabel.

Zudem haben schmale Reifen Vorteile bei hohen Geschwindigkeiten, weil der Luftwiderstand geringer ist.
Vor allem lässt sich ein Fahrrad mit schmalen Reifen deutlich besser beschleunigen, weil die rotierende Masse an den Laufrädern geringer ist. So ist das Rad wesentlich agiler.
Wie wichtig dieser Aspekt ist, merkt man sehr eindrücklich, wenn man in einer schnellen Radgruppe mitfährt und
nach einer scharfen Kurve dann schnell wieder von 20 auf 40 km/h beschleunigen muss um nicht den Anschluss zu verlieren.
Bei eher gleichmäßigen Geschwindigkeiten um die 20 km/h fährt man aber mit breiteren Reifen besser.
In der Praxis ist die Kraftersparnis dabei noch größer als in der Theorie:
Der Federungseffekt der breiten Reifen hält Erschütterungen vom Fahrer fern und spart so Energie.
Und auch bei den Radprofis werden die Reifen tendenziell immer breiter. Die Reifenbreiten 18 und 20 mm gibt es kaum noch.
Und statt der momentan gängigen Breite von 23 mm, entscheiden sich die Radprofis immer häufiger für 24 oder 25 mm.

Update: Nach 10 Jahren Anhängerbetrieb habe ich meine Meinung geändert:
Eine weitere Reduzierung des Gepäcks ermöglicht mir mit zwei Taschen auszukommen.

Oft werde ich auf meinen Touren gefragt, ob dieser Einradanhänger besser fährt, als mit Packtaschen.

Es fährt sich anders - und ich finde, besser.

Mehr dazu: fahrradzukunft.de Selbstbau-Lastenanhaenger | forum.bikefreaks.de Forum | www.zweipluszwei.com | pdeleuw.de Hundeanhaenger

Kardanantrieb mit SRAM S7 - sehr selten! | Dies ist nach meiner Meinung eine perfekte Lösung - kein Kettenspannen und ölen mehr - völlig wartungsfrei, zuverlässig und unzerstörbar |

Tabelle zur Tachoeinstellung für die richtige Radgröße (hier BIKEMATE F20) Es gibt mittlerweile Tachos. die den Raddurchmesser selbständig ermitteln. (Dort muss selbstverständlich nichts eingestellt werden...)

Dies ist nur ein Beispiel von einem digitalen Tachometer - die Tabelle gilt für alle Tachos Der Raddurchmesser oder Umfang ist schwer messbar. Daher sollte diese Tabelle verwendet werden.

Weitere Websites von Ralf - kajakralf.de  - draisinenralf.de

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